Историја развоја електричних двоточкаша

Кинеска индустрија електричних двоточкаша почела је 1995. године када је Универзитет Тсингхуа развио прво лако електрично возило у земљи. Године 2003. *Закон о безбедности саобраћаја на путевима Народне Републике Кине* званично је класификовао електричне двоточкаше као легална немоторна возила; у наредној деценији, број повезаних предузећа се повећао за 240.000, а укупно власништво електричних двоточкаша премашило је 25 милиона јединица. У 2012, *Безбедносно-технички услови за рад моторних возила* успоставили су јасне стандарде за „електричне мотоцикле“, класификујући електричне двоточкаше са максималном пројектованом брзином већом од 50 км/х као моторна возила. Године 2019. званично је примењен нови национални стандард за електричне бицикле (ГБ17761-2018), који је индустрију навео на усклађеност, еколошку прихватљивост и интелигентни развој. Године 2024. објављена је ажурирана *Техничка спецификација безбедности за електричне бицикле* (ГБ 17761-2024) – са применом постављеном за 1. септембар 2025. – означавајући даљу надоградњу индустријских стандарда. До 2025. примена БеиДоу навигационог сателитског система у секторима као што су електрични двоточкаши наставила је да се шири. Децембар 2025. године обележио је потпуну забрану продаје возила која нису испуњавала нови национални стандард. У првој половини 2026. домаћа продаја електричних двоточкаша износила је 28,252 милиона јединица – што је пад од 12,6% у односу на претходну годину – сигнализирајући да је индустрија ушла у фазу надметања за тржишни удео у оквиру постојеће залихе возила. Током истог периода, моја земља је извезла 15,97 милиона електричних двоточкаша, што је повећање од 30,8% у односу на претходну годину (подаци Кинеске привредне коморе за увоз и извоз машина и електронских производа).